Бортпроводники на морских судах

Работа и вакансии «бортпроводник/стюардесса круизного лайнера» в Москве

. путешествовать и зарабатывать одновременно? Школа стюардесс «Sky-jet» предоставляет вам такую . ! Школа стюардесс Sky-jet успешно занимается подбором, обучением и трудоустройством бортпроводников для .

Стюардесса /Стюард VIP-яхты

Стюардесса /Стюард VIP-яхты

. Школа стюардесс «Marina-School» приглашает пройти конкурсный отбор на бортпроводника Vip-яхты . оформлением международных сертификатов государственного образца. Бортпроводники работают в России (Сочи) или .

Контент-маркетолог

Контент-маркетолог

. клиентов с привилегиями по всем круизным операторам мира. В связи с . размещения на площадках СМИ, Анализировать круизный рынок и мониторить активность его . направлении мирового туризма, Командировки на круизных лайнерах, Возможность отдыха в круизах на .

Ui/ux дизайнер

Ui/ux дизайнер

. клиентов с привилегиями по всем круизным операторам мира. В связи с . направлении мирового туризма, Командировки на круизных лайнерах, Возможность отдыха в круизах на .

Специалист по закупкам

Специалист по закупкам

. , торговых центрах и жилых комплексах, медицинских учреждениях и атомных станциях. 40 % мирового рынка производства круизных лайнеров оснащается оборудованием EUROCLIMA. Мы в поисках Специалиста по закупкам, который будет отвечать за обеспечение .

Сервисный инженер ОВИК

Сервисный инженер ОВИК

. , торговых центрах и жилых комплексах, медицинских учреждениях и атомных станциях. 40 % мирового рынка производства круизных лайнеров оснащается оборудованием EUROCLIMA. Мы активно развиваемся и поэтому ищем человека, который усилит команду отдела в Москве .

Инженер ПТО

Инженер ПТО

. , торговых центрах и жилых комплексах, медицинских учреждениях и атомных станциях. 40 % мирового рынка производства круизных лайнеров оснащается оборудованием EUROCLIMA. Мы в поисках Инженера ПТО, который будет вести проекты по инженерным системам .

Специалист казначейства

Специалист казначейства

. , торговых центрах и жилых комплексах, медицинских учреждениях и атомных станциях. 40 % мирового рынка производства круизных лайнеров оснащается оборудованием EUROCLIMA. От Вас ожидаем: Знание программы 1С Бухгалтерия 8.3; — Уверенный пользователь .

Руководитель проектов

Руководитель проектов

. , торговых центрах и жилых комплексах, медицинских учреждениях и атомных станциях. 40 % мирового рынка производства круизных лайнеров оснащается оборудованием EUROCLIMA. Мы в поисках Руководителя проектов, который будет вести проекты по инженерным системам .

Старший менеджер по бронированию

Старший менеджер по бронированию

. внедрила инновационный инструмент бронирования «Динамические круизные пакеты», а также «Конструктор . направлений и их особенностей, знание круизного продукта приветствуется, но необязательно — . рекламные туры, участие в осмотрах лайнерах. оформление по ТК РФ, .

Менеджер по работе с клиентами

Менеджер по работе с клиентами

. с клиентами. Astoria Grande единственный лайнер, который предлагает россиянам зарубежные . искренне помогать туристу с выбором круизного путешествия и бронированием лучшего . , экскурсиях; Бронировать каюты на лайнере, с последующей оплатой. Поддерживать и .

Источник

«Это отличный способ накопить на квартиру» Россиянка устроилась на королевскую яхту. Как она получила работу мечты?

За последние несколько лет, несмотря на пандемию коронавируса, путешествия были возведены в настоящий культ. Благодаря влиянию интернета и социальных сетей, теперь почти любая профессия так или иначе связанная с поездками по миру считается работой мечты. Однако далеко не каждый знает, что путь к этой мечте может быть очень долгим, а красивая обертка зачастую результат кропотливого труда. Россиянка Алеся несколько лет назад устроилась стюардессой на роскошную яхту королевской семьи и объездила полмира. Она рассказала «Ленте.ру» о том, чем живут члены экипажей на подобных судах, сколько зарабатывают девушки-стюардессы и почему в этой должности никогда нельзя расслабляться.

«Я решила рискнуть»

Вот уже больше трех лет моя жизнь неразрывно связана с королевской яхтой, но путь к профессии стюардессы на частном судне был долгим и тернистым. Первый раз работать в море я ушла почти восемь лет назад. До этого была сотрудницей обычного торгового центра в Санкт-Петербурге, но как-то раз в интернете случайно наткнулась на объявление «Требуются продавцы-консультанты в магазин Duty Free на пароме» и решила рискнуть.

Поскольку опыта у меня не было, пришлось в течение четырех дней пройти испытательный срок. Когда первый раз попадаешь на такой огромный корабль, сразу теряешься, не понимаешь куда идти и путаешься в названиях — корма, нос, правый борт, левый борт. Для новичка это очень трудно.

Я, например, не знала, что члены экипажа не имеют права заходить в пассажирскую зону, у них есть свои коридоры, по которым они могут передвигаться, — крюзо. А на второй день я забыла где находится крюме (столовая для членов экипажа) и пошла есть в пассажирскую зону.

В общем, перепутала все на свете, потому что корабль был действительно огромным — 360 метров в длину, девять палуб и десятая — вертолетная площадка.

Тем не менее когда испытательный срок подошел к концу, менеджер подозвал меня и сказал, что из всей группы новичков, а со мной тест проходили 11 человек, я подхожу им больше всего. После этого меня отправили на обучение, я получила паспорт моряка, и дальше все закрутилось. Сначала короткие контракты на две недели, потом на 20 дней, а затем на полгода или девять месяцев.

«Не каждый к этому готов»

Конечно, в моей истории присутствовал элемент удачи. Я всегда всем говорю, что нужно родиться под счастливой звездой. Тем не менее нужно понимать, что такая работа — это не столько развлечения и поездки, сколько тяжкий труд. Не каждая девушка может выдержать без семьи девять месяцев на судне.

Многие путают паром и круизные суда, однако это не одно и то же. Во время круизов люди путешествуют по разным островам, отдыхают, как в отеле «все включено», только на воде. Паром же зачастую используют как трансфер — например, чтобы быстро добраться из Хельсинки в Стокгольм. Кроме того, многие отправляются в путешествие на пароме, чтобы поиграть в казино, поскольку в России это запрещено

Бывало даже, что некоторые девушки разрывали контракты после двух-трех месяцев. Понимали, что не справляются, говорили, что больше никогда в жизни не пойдут работать в море, потому что это — адский труд. Некоторые компании в таком случае требуют платить неустойку, а некоторые прощают, тут уже зависит от руководства.

У меня после второго парома тоже было сильное выгорание. К тому моменту я на судне провела полтора года без выходных. Я честно обо всем поговорила с менеджером, попросила отпустить меня после завершения контракта, и он меня поддержал.

Поскольку все члены экипажа большое количество времени проводят вместе, мы, можно сказать, становимся друг для друга семьей. У нас не бывает скандалов, разногласий. Мы понимаем, что ссориться и сплетничать — это совсем не про судно. Мы друг друга поддерживаем и спасаем, как спасательный жилет, потому что в море всем тяжело и всем нужен друг

После этого разговора мне стало легче — я спокойно отработала две недели, а затем поехала домой. Рекрутер спрашивал меня, захочу ли я вернуться обратно на паром, но тогда я и сама не знала ответ. Все, что мне было нужно, — это отдых.

«Пытайтесь произвести впечатление»

После долгожданного отпуска я задумалась о работе в море, и тогда удача снова повернулась ко мне лицом. Бывшая коллега позвонила и радостно сообщила, что у нее есть для меня заманчивое предложение — работа на яхте. Тогда я даже представить себе не могла, что это значило, но согласилась из любопытства, сделала хорошее резюме на английском, отправила его и стала ждать.

Через две недели одна из королевских яхт захотела взять меня стюардессой. «Сегодня с вами свяжется капитан. Вы должны быть готовы пройти интервью на английском языке. Попытайтесь произвести впечатление», — произнесла рекрутер по телефону.

К слову о языке. Хочется сказать, что лучшее его изучение — это практика, общение вживую. Дело в том, что на пароме я практически не разговаривала на русском, поскольку из пассажиров всего процентов десять были россиянами. В основном билеты на паром приобретали американцы, французы, немцы и другие европейцы. Поэтому за время работы, общаясь с людьми, мне удалось хорошо выучить разговорную речь.

В конце интервью капитан яхты сказал, что готов сделать мне предложение о работе, выслать необходимые документы и билеты, поскольку судно находилось в другой стране. Однако сразу на королевскую яхту не попасть — сначала каждый кандидат должен пройти испытательный срок в течение двух месяцев, чтобы команда и владельцы могли оценить, насколько им подходит человек.

Важно понимать, что стать стюардессой на яхте, тем более королевской, а не чартерной, может далеко не каждый. Хотя бы потому, что стюардессам необходимо знать уйму вещей и разбираться практически во всем. В этом плане мне тоже немного повезло, поскольку на пароме я постоянно проходила обучение.

Раз в неделю к нам приходили преподаватели из организации Heinemann (самая крупная компания, которая занимается поставкой товаров в магазины duty-free) и проводили различные тренинги. Например, так я научилась различать хорошее вино, парфюмерию, табачные изделия. Кроме того, мне удалось получить знания о правильной сервировке стола, подаче блюд и так далее. В общем, опыт на пароме в этой истории был очень полезным.

«Я испытала шок»

Впервые оказавшись на королевской яхте, я испытала непередаваемый шок. Обычно при слове «яхта» в моей голове возникала ассоциация с маленькими корабликами, которые ходят в Санкт-Петербурге по Неве. Но на деле это было шикарное судно гигантских размеров.

Оценить его стоимость мне сложно даже сейчас, но зато я могу описать масштаб. Это 50-метровое плавсредство в несколько этажей. Есть пять кают, бассейн, большой кинозал, отдельная зона для членов экипажа. Все барные стойки сделаны из чистейшего мрамора, капитанский мостик тоже выполнен из дорогого камня. Мотор у нас стоит Rolls-Royce, до этого я только слышала о таких машинах

Весь интерьер, все детали убранства — очень дорогие и брендовые, вплоть до тапочек, банных халатов и полотенец Hermes. Каюты отлично оборудованы — туалет, большая душевая кабина, сауна, огромная кровать, несколько шкафов и многое другое. Причем у владельца судна комната самая большая, примерно 16-20 метров, и пространство там поделено на мужскую и женскую зону.

Конечно, на такой гигантской яхте и работа будет тяжелее. На весь корабль нас всего две стюардессы, еще есть капитан, офицерский состав, боцман, главный инженер и шеф-повар.

Каждую каюту, зону экипажа и салон убирают стюардессы. Также мы накрываем на стол, подаем завтрак и организуем все остальные приемы пищи. Если гости выходят в город, нужно составить им маршрут, найти достопримечательности, которые могут заинтересовать. Стирка и глажка тоже входит в обязанности. Ну а если есть дети, то, помимо всего прочего, могут попросить быть еще и няней.

Как видите, самое тяжелое в нашей работе — это то, что нужно уметь практически все, а если не умеешь, научиться на ходу

Поэтому первые две недели мы со второй стюардессой просто зубрили книжки, чтобы не облажаться и не провалить испытательный срок. Ведь когда имеешь дело с очень дорогими материалами, необходимо знать даже нюансы уборки: например, многое на яхте сделано из настоящего дерева, а столовые приборы — из серебра, так что в посудомоечной машине мыть их нельзя.

Когда теория закончилась, наступило время перейти к практике, и ошибки были исключены. Тем не менее первая встреча с королевской семьей прошла не очень гладко. Я сильно волновалась, не знала, как себя вести, как правильно здороваться. Бывает и такое, что стюардессу могут уволить просто за то, что владельцам не понравилось как она улыбнулась. Тогда экипаж сразу прощается с девушкой.

Когда члены семьи первый раз взошли на палубу, мы поприветствовали друг друга, а капитан поцеловал им руки. «Что он делает? Нам что, тоже надо?» — спросила я у своей коллеги, новенькой.

Источник