Боковая стенка морского контейнера

Устройство морского контейнера

Габаритная тара для морских перевозок выпускается в соответствии с типовыми проектами. Конфигурация контейнера предполагает удобные загрузки/загрузку, безопасное размещение на борту корабля и в складском терминале. Также тара должна иметь приспособления для перевозки груза в конечную точку назначения. Ниже рассмотрим конструкционные особенности типовых многоразовых грузоконтейнеров.

Конструкция грузового контейнера

Металлический каркас морского контейнера состоит из следующих компонентов:

• Пол морского контейнера;
• Дно (внутри днище может быть выстлано деревянными листами или перфорированным синтетическим покрытием);
• Боковые стенки (толщина стенок зависит от габаритов хранилища и его назначения);
• Верхнее горизонтальное перекрытие;
• Распашные двери.

Рамный каркас производится из профилированного или штампованного металлического проката (чаще всего — профильного металлического листа). Перекрытия емкости соединяются угловыми фитингами.

В нижней боковой части большинства моделей имеются технологические карманы для вилочного погрузчика. 40-футовые емкости таких технологических отверстий не имеют. Изделия рассчитаны на длительную и интенсивную эксплуатацию, поэтому каркас подвергают оцинковке для максимального сохранения эксплуатационных свойств.

Пол

Конструкция пола подразумевает наличие основной продольной балки из профилированного металла. Усиление конструкции достигается за счет дополнительных поперечных балок. Балки крепятся друг к другу болтами; места болтовых соединений тщательно герметизируются. Напольное покрытие — водостойкая ДВП или фанера; синтетическое покрытие с перфорацией.

Стены

Стены контейнеров изготовлены из профлиста номинальная толщины в 1,5 мм. Глубина профилирования — до 3,6 см. Стенки, приваренные к раме, обработаны «антикоррозийкой» и являются водонепроницаемыми.

Крыша

Основа крыши контейнера — профилированный металлопрокат. Максимальная толщина — 2 мм. Крыша соединяется с рамой с помощью сварки.

Двери

Тип дверей зависит от конфигурации емкости. На некоторых типах тары (например, «хардтоп») двери вообще не предусмотрены. В классических исполнениях емкость комплектуется одной или двумя парами распашных дверей. Встречаются варианты с боковым расположением — боковая стенка имеет двери; сдвигается или откидывается. В базовом исполнении дверь навешивается на 4 петли. Присутствует запорный механизм. На данный элемент наносятся основные шифры и обозначения, разъясняющие спецификацию контейнера.

Антикоррозийное и лакокрасочное покрытие

«Антикор» наносится на детали без оцинковки в несколько этапов:

1. Пескоструйная обработка стальных панелей;
2. Грунтование;
3. Нанесение антикоррозийного вещества.

В качестве ЛКП используют лак. Изделие прокрашивается как изнутри, так и снаружи. Толщина для внутренней стороны — 80 микрон, внешней — 110 микрон.

Схемы и чертежи

Ниже чертеж типовой крупнотоннажной тары с пояснениями:

• Литые угловые фитинги: для захвата тары стропами крана;
• Тоннель для передней части автоприцепа.

Источник

Лист морского контейнера боковой 1115х2529х2. Артикул: K-240028

Лист морского контейнера боковой 1115х2529х2. Артикул: K-240028

Боковая стенка морского контейнера из окрещенного металла.

Похожие товары

Лист морского контейнера торцевой 2670х1024х2 мм. Артикул: K-240030

Лист морского контейнера торцевой 2400х1024х2 мм. Артикул: K-240029

Табличка КБК на контейнер. Артикул: К-241789

Крыша для контейнеров 2356х1045х2 мм (5 волн). Артикул: К-242610

Крыша для контейнеров 2350х1120х1,5 мм. (4 волны). Артикул: К-242614

Решетка вентиляции морского контейнера. Артикул: Z-47

Лист морского контейнера боковой 1115х2529х2. Артикул: K-240028

Категории товаров

• Автомобильная фурнитура
• Тентовая фурнитура
• Рефрижераторы
• Фурнитура для контейнеров
• Промышленная фурнитура
• Резино-технические изделия
• Специальные сигналы
• Запчасти рефрижераторов и автокондиционеров
• Фреон, фреоновое масло
• Автомобильные автономные отопители
• Автомобильные регистраторы температуры
• Клей, герметик, химические компоненты
• Автомобильная электроника
• Пластик, сэндвич-панели
• Термоперегородки
• Светотехника
• Метизы
• Шланги | Рукава
• Парковочное оборудование
• Незамерзайка без метанола
• Колеса и колесные опоры
• Резиновые упорные бампера
• Комплектующие
• Оборудование для подъема и перевозки груза
• Технические фены
• Рейлинги

Наши контакты

Мой профиль

Информация

Подписка на новости

Подписывайтесь на нас

© 2011 — 2022. Компания «ОКАТА». Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

Боковая панель 20ft / 40ft морского контейнера (H-36)

Предлагаем боковые стенки для ремонта и производства 5ft 10ft 20ft 40ft контейнеров из металлических листов толщиной от 1.5 мм. (2.0мм усиленный морской профильный лист, боковая обшива морского контейнера 20ft, стеновая панель морского контейнера 20ft, Контейнер боковой панели, 20ft 40ft container side panel). Так же для изготовления контейнеров для размещения оборудования (генераторных установок, ТП, КРУ и п.п.). контейнерный профлист 1.5 мм.

Стоимость изготовления профильного листа Вы можете легко рассчитать воспользовавшись калькулятором расчета, который расположен на этой странице ниже, в расчет стоимость доставки не включена, материал листа ГОСТ 19904-90 холоднокатанная сталь 08ПС без покрытия.

Максимальная длинна профильного листа до 3.1 метра.

Осуществляем отправку готовых профильных листов в регионы, удобной для Вас транспортной компанией: Деловые линии https://spb.dellin.ru/ , ПЭК https://pecom.ru/, , АзимутГруп (Ростов-на-Дону) http://azlogist.ru/,

CIMC-D02-01A 1.6X1116X2400 DV мм
CIMC-D02-01B 1.6X1116X2700 HC мм
CIMC-D02-01C 2.0X1116X2400 DV мм
CIMC-D02-01D 2.0X1116X2700 HC мм

manufacturer and supplier of side panels for 20ft / 40ft containers

Источник

Конструкция морского контейнера 40 футов

Морские контейнеры представляют собой уникальный вид многооборотной тары, с помощью которой организуются перевозки различных грузов без выгрузки/загрузки содержимого в транзитных перевалочных пунктах. Данные изделия позволяют осуществлять транспортировку грузов морским, автомобильным, речным и воздушным транспортом.

Современная промышленность производит несколько разновидностей, каждая из которых предназначена для определенного типа груза и способа его загрузки. Рассмотрим, каково устройство 40 футового контейнера.

Особенности конструкции

Основа конструкции морского контейнера 40 футов — металлический каркас. Он состоит из элементов:

• пола;
• днища;
• боковых стенок с распашными дверьми;
• верхнего горизонтального перекрытия (крыши).

Рамный каркас соединяется в единую конструкцию при помощи угловых фитингов. 40-футовый контейнер, как и тара другой длины, изготавливается из высококачественной легированной стали марки COR-TEN steel (кортеновская сталь). В отличие от 20-футовых, 40-футовые не имеют специальных карманов для вилочного погрузчика. Использовать такую технику для выполнения погрузочно-разгрузочных работ можно только на тех моделях, где имеется специальная отметка. Данная тара по конструкции и используемым в производстве материалам рассчитана на интенсивную и длительную эксплуатацию, поэтому каркас дополнительно может быть оцинкован.

Пол собран из основной продольной балки и нескольких поперечных. Они изготавливаются из профилированного металла и соединяются при помощи сварки или болтами. При соединении болтами места соединений подвергаются тщательной герметизации. Настил пола выполняется из деревянных деталей, преимущественно высокопрочной водостойкой фанеры. Реже используется пластиковый перфорированный пол. Фанерное покрытие имеет ряд преимуществ, т.к. оно обладает достаточно высокой стойкостью к механическим воздействиям, мало весит, легко ремонтируется и при необходимости — заменяется. Фанерный пол характеризуется оптимальным коэффициентом трения, что обеспечивает надежное удержание груза на месте укладки во время транспортировки.

Боковые стенки контейнера изготавливаются из листовой перфорированной стали толщиной не менее 1,5 мм и глубиной профиля 30-35 мм. Стенки соединяются с рамой сварным способом и герметизируются.

Крыша 40-футового контейнера изготавливается из профилированного металлопроката толщиной ок. 2 мм. Как и стены, она соединяется с рамой при помощи сварки. Модели открытого типа (без крыши) оснащаются специальными крепежными приспособлениями для установки тентового покрытия.

Двери в контейнерах данного вида бывают разной конструкции, а в некоторых моделях (например, «хардтоп») вообще отсутствуют. В таре стандартного типа может быть 1 или 2 пары распашных дверей. Наиболее часто встречаются модели Double Door (с двойными распашными дверями по торцам) и Side Door (с дверями по боковым сторонам). В базовом исполнении для навешивания двери предусмотрены 4 петли. Закрывание осуществляется при помощи специального запорного механизма.

В целях обеспечения долговечности изделий, на все поверхности контейнеров наносится антикоррозийное и лакокрасочное покрытие. Предварительно все элементы конструкции, которые не оцинкованы, подвергаются пескоструйной обработке и грунтованию. Антикоррозийный состав наносится только на наружные поверхности тары. В качестве ЛКП применяется лак, который наносится как снаружи, так и изнутри емкости.

Технические характеристики некоторых типов 40-футовых контейнеров

Габариты и показатели

Стандартный, Dry Van

Высокий, High Cube

Источник