Азовский морской порт терминал

Характеристики

Перегрузочный комплекс Азовского порта включает 11 причалов, специализированных на перегрузке металлопродукции, лесных, зерновых грузов, руды, удобрений, угля, минерально-строительных и тарно-штучных грузов. В последнее время освоены новые грузопотоки, в частности глинозем, цемент.

• Общая площадь территории Азовского морского порта более 24 га.;
• центральный грузовой район – 5,9 га.;
• новые грузовые причалы (территория «нового» порта) – 17 га.;
• грузовой участок — «Лоцпост» — 1,2 га.
• Отведен участок под строительство терминала сжиженного углеводородного газа (СУГ) — 36 га.
• Глубина у причалов — 4,5-8,5 м., глубина подходного канала — 4 м. Ширина реки — около 400 м., круглогодичная навигация.

Грузопотоки

Ежегодно Порт обрабатывает около 2 млн. тонн грузов, и имеет возможность обрабатывать до 5- 6 млн. т/год, при способности единовременного хранения до миллиона тонн грузов. Основная специализация — универсальная обработка всех видов навалочных и генеральных грузов, таких как металл (заготовки, листы, рулоны, слябы и т.п.), металлолом, уголь, лес (пиленый и круглый), руда, удобрения, зерно, цемента как в биг бегах так и навалочного, контейнеров, негабаритных и других грузов. Также планируется и готовится обработка наливных грузов и сжиженного углеводородного газа.

Грузооборот

Погрузка

Выгрузка

При уменьшении коэффициента вертикальной проницаемости трюмов судна ниже 0.9, валовая норма погрузки снижается на 30%.

Тип груза	Погрузка	Выгрузка	Норма в сутки
Зерновые грузы «навалом»		3000 т
Металлолом		800 — 2000 т
Пиломатериалы в пакетах		800 — 1000 м 3
Лес круглый		600 -1000 м 3
Листовой металл, арматура, профильный металл в связках		1500 — 5000 т
Сталь в рулонах, заготовки		1500 — 5000 т
Чугун марки 250, чушки		1500 — 5000 т
Е/поддоны со склада		600 — 900 м 3
Е/поддоны с вагона		600 — 900 м 3
Уголь (прямой вариант) — норма в сутки		1500 — 7000 т
Мешки (мука, рис, сахар)			600 — 900 т
Грузы в биг-бегах			1000 — 2000 т
Удобрения «навалом» (прямой вариант)		1500 — 5000 т
Минерально-строительные грузы «навалом»			1500 — 5000 т
Хромовая руда	(в вагоны)	1500 — 3000 т
Цитрусовые в пакетах		200 — 350 т
Тарно-штучные грузы на палетах			500 — 700 т
Бумага в рулонах		500 — 700 т
Стекло в ящиках		300 — 500 т

Склады

№ п/п	Тип склада	№ Кранов	Месторасположение склада	Площадь (м 2 )	Площадь СВХ
1	Открытая площадка	1, 4 и 7	Кордон и тыл причала №1	2500
2	Открытая площадка	16, 10	Кордон причала №2	3000
3	Открытая площадка	3, 6	Кордон причала №3	1100	1100
4	Открытая площадка	9, 13	Кордон причала №4	1800
5	Открытая площадка	9, 10, 11	Кордон причала №5	5250	5250
6	Открытая площадка	12	Кордон причала №6	1750
7	Открытая площадка	2.17	Тыл причала №4	1370
8	Открытая площадка	5, 14	Тыл причала №5	5100
9	Крытая площадка	Тыл причала №6	400
10	Крытая площадка	Тыл причала №6	400	100

Схема порта

	— портальные краны
	— площади складов временного хранения СВХ (открытые и крытые площадки)
ББП	— блок бытовых помещений
РММ	— ремонтно — механические мастерские
ЭЦ	— электроцех
ТК	— такелажная
БУ	— бомбоубежище
S	— склад (крытый)
PMM	— площади складов
БН	— бункер — накопитель (с эстакадой)

Ростовская обл,
г. Азов, ул. Петровская 2

© 2023 Copyright,
ООО «Азовский Морской Порт».
Все права защищены.

Источник

На Дону из-за санкций заморозили строительство двух зерновых терминалов

В Ростовской области приостановили строительство двух зерновых терминалов в морских портах Азова и Таганрога. Компании «Азовский морской терминал» (АМТ) и «Морской зерновой терминал» (МЗТ) затормозили реализацию проектов из-за ограничения судоходства в акватории Азовского моря и введения санкций. Об этом сообщил министр сельского хозяйства и продовольствия региона Константин Рачаловский в ходе заседания совета по инвестициям при губернаторе Ростовской области.

«Антироссийские санкции оказывают негативное влияние, затрудняют расчеты, формируя логистические проблемы, увеличивая транспортное плечо доставки оборудования и комплектующих. Это привело к корректировке сроков реализации и бюджетов инвестиционных проектов. В условиях ограничения судоходства в акватории Азовского моря, снижении экспортных отгрузок, введения ограничений в виде пошлин, тарифных квот, инвестиционные проекты АМТ и МЗТ по строительству терминальных комплексов в морских портах Азова и Таганрога сегодня стоят на паузе», — доложил Рачаловский.

Как сообщал РБК Ростов, в январе 2023 года экспертная организация «Центр строительно-проектной и промышленной экспертизы» одобрила строительство «Азовского зернового терминала» в Ростовской области. Застройщиком выступил торговый дом «РИФ». Работы планировали выполнить в рамках реконструкции действующего предприятия.

Напомним, распоряжение о включении в границы морского порта Азов дополнительных участков подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин в апреле 2022 года. Предполагалось, что его пропускная способность будет составлять не менее 1,5 млн т в год.

В конце января 2022 года границы азовского морпорта уже расширяли. Это было необходимо для нужд завода по переработке льняного семени.

Так, соглашение о строительстве нового грузового терминала в азовском порту было подписано в 2019 году Сбербанком, правительством Ростовской области и ООО «Азовский морской терминал». Объем инвестиций в проект составляет 2,6 млрд рублей.

Источник

О компании

Азовский морской порт имеет статус международного. На его территории располагаются пограничная, таможенная и другие службы.

Он расположен на линии 9-го интермодального коридора, предназначенного для переброски грузов с севера на юг, а также является эффективным в работе с грузопотоками Балкано-Дунайского и Средиземноморского направлений.

Приз «Золотой Меркурий»

Вручен в 1997 году в Париже Координационным Комитетом Международной программы «Партнерство ради прогресса» за производственные успехи в 1996 году.

Награда «Эртсмейкер-200»

«Эртсмейкер-200» («Человек, определяющий лицо планеты») в номинации «За динамику и прогресс экономического развития в условиях посткризисной экономики» — вручена в Швейцарии в декабре 1999 года.

История развития порта

1865

1904

1992

1993

1994

1995

1999

2001

2002

2004

2005

Расположение

Порт является воротами во Внутреннюю Водную Транспортную Систему (ВВТС). ВВТС проходит через Волго-Донской канал далее к Каспийскому морю и через реку Волгу и систему северных рек, Волго-Балтийский и Беломорканал соединяется с Балтийским и Белым морями. Это удобный водный путь к промышленным центрам, расположенным в европейской части России, для судов грузоподъемностью 3000т — 5200т типа «река-море» (с осадкой до 4-х метров), связывающий внутренние водные пути России через Азовское море с Черным и Средиземным морями.

Источник

В морском порту Азов появится зерновой терминал за 2,6 млрд рублей

Компания «АМТ» построит в порту Азов зерновой терминал мощностью до 2 млн тонн в год. В строительство и запуск комплекса компания инвестирует около 2,6 млрд рублей. Проект может быть успешным, поскольку в донском регионе есть дефицит таких мощностей, уверены эксперты.

Компания «АМТ» построит в порту Азов зерновой терминал мощностью до 2 млн тонн в год. В строительство и запуск комплекса компания инвестирует около 2,6 млрд рублей. Проект может быть успешным, поскольку в донском регионе есть дефицит таких мощностей, уверены эксперты.

О том, что в Азове будет построен и запущен новый зерновой терминал, сообщила сегодня пресс-служба правительства Ростовской области. Здесь уточнили, что многопрофильный комплекс пропускной способностью от 1,5 млн тонн в год с возможным увеличением до 2 млн тонн в год будет предназначен для перевалки зерновых культур и генеральных грузов с автомобилей на на морской транспорт. Планируемый объем инвестиций составит около 2,6 млрд рублей. В роли инвестора выступает ООО «Азовский морской терминал» (АМТ), которое намерено вывести терминал на проектную мощность в 2024 году.

«В рамках Всероссийской агропромышленной выставки “Золотая осень-2019“ между правительством Ростовской области, ПАО Сбербанк России и азовской компанией было заключено трехстороннее соглашение о реализации данного проекта. Финансирование планируется за счет собственных средств инвестора и банковского кредита», — резюмировали в пресс-службе.

По словам гендиректора ООО «АМТ» Юрия Курилова, при строительстве комплекса они намерены увеличить глубину возле своих причалов до четырех-пяти метров. «Это позволит заходить в порт не только речным, но и морским судам, — объяснил топ-менеджер. — Проектом предусмотрены прием и обработка судов вместительностью до пяти тысяч тонн».

«Наше трехстороннее сотрудничество поможет быстро и качественно реализовать значимый для Ростовской области инвестпроект, в котором Сбербанк будет обеспечивать комплексную поддержку по предоставляемым продуктам и услугам и осуществлять действия, направленные на повышение эффективности и качества обслуживания», — цитирует Владимира Ситнова, старшего вице-президента Сбербанка, его пресс-служба.

По данным ИАС Seldon.Basis, ООО «АМТ» было создано в августе 2010 года в селе Кагальник Азовского района Дона. Основная специализация — деятельность по складированию и хранению. Гендиректор — Юрий Курилов. По итогам 2018 года у компании не было выручки, а убыток составил 629 тысяч рублей, куменьшившись, по сравнению с 2917 годом, почти на 8 млн рублей. У компании три учредителя — предприниматели Владимир Сорокин (ему принадлежит 50% «Азовского морского терминала»), Александр Алимов (25%) и Владимир Масленский (25%). Сорокин и Алимов также являются собственниками таганрогского ООО «Олимп-Таганрог», которое специализируется на оптовой торговле зерном, необработанным табаком, семенами и кормами для сельхозживотных. По итогам 2018 года, выручка компании превысила 2,9 млрд рублей, прибыль составила более 21,8 млн рублей.

Замгубернатора Ростовской области Виктор Гончаров (справа) уверен в успехе нового терминального комплекса.// Фото пресс-службы правительства Дона.

Как ранее писал «Эксперт Юг», портовая инфраструктура для перевалки зерновых и генеральных грузов активно развивается именно в Азовском районе Дона. Так, мощный терминал здесь построила международная компания Louis Dreyfus: вложения — около 2 млрд рублей. Комплекс мощностью 1,2 млн тонн зерна в год запущен весной 2017 года. В 2016 году на инвестиционном форуме в Сочи «Промэкспедиция» Петра Ходыкина подписала соглашение с ФГУП «Росморпорт» об увеличении портовых мощностей в Азове. В течение трёх лет компания рассчитывала в два-три раза нарастить перевалку — с 2,5 млн тонн в год до 5-7,5 млн тонн сельхозпродукции к 2019 году. В этот проект уже инвестировано порядка 2 млрд рублей. По замыслу инвестора, новый специализированный терминал сможет обслуживать суда дедвейтом до 5 тысяч тонн. О намерении построить «зерновой порт в Азове» заявлял и агрохолдинг «Степь» (входит в АФК «Система») . Еще в октябре 2018 года гендиректор «Степи» Андрей Недужко рассказывал, что строительство портового терминала будет вестись в рамках такого нового для компании направления, как трейдинг сельхозпродукции. «Мы планируем создание собственного портового терминала с возможностью перевалки как традиционных зерновых, так и нишевых культур. Данный проект позволит нам создать вертикально интегрированную цепочку “от поля до борта судна” и укрепить экспортный потенциал юга России», — отмечал Недужко.

«У Ростовской области особая роль в России: в общем объёме продовольственного экспорта доля нашего региона — 40%, — считает гендиректор регионального Агентства инвестиционного развития Игорь Бураков. — Дон находится в первой тройке регионов России по объёму несырьевого экспорта. Лидирует и по темпам роста в целом, и по экспорту продовольствия, который в 2018 году превысил 5 млрд долларов. Однако в портовом секторе у нас есть наименее развитые и при этом потенциально успешные направления».

Главный редактор информационно-аналитического агентства «ПортНьюс» Виталий Чернов считает, что в Ростовской области имеет смысл развивать отдельные портовые направления, в частности, строительство терминалов для перевалки зерна и другой сельхозпродукции. «В донском регионе, где осуществляется перевалка зерна не только своего, но и из Центральной России, Поволжья, есть дефицит таких мощностей. Желание зернотрейдеров и других компаний инвестировать в портовую инфраструктуру совершенно понятно и логично», — полагает эксперт.

Подпишитесь на каналы «Эксперта Юг» , в которых Вам удобнее нас находить и проще общаться: наше сообщество ВКонтакте, каналы в Telegram и на YouTube, наша группа в Одноклассниках .

Источник