Интегрированные системы комплексной автоматизации судов
В настоящее время «НПО «Аврора» разрабатывает и поставляет интегрированные комплексы систем управления, включающие интегрированные мостиковые системы (комплексные морские системы) для речных и морских судов различных классов. Интегрированные комплексы, другая продукция двойного назначения, разрабатываемая «НПО «Аврора», обеспечивают комплексную автоматизацию морских и речных судов, при которой оборудование, технические средства, средства связи, навигации и судовождения, локальные системы и системы дистанционного автоматизированного управления техническими средствами и технологическими процессами объединяются в единый функционально взаимосвязанный технологический комплекс. При этом обеспечивается оптимальная согласованность параметров и режимов работы оборудования и технических средств, сокращается объем аппаратуры управления и повышается надежность и качество управления. Вместе с тем обеспечиваются все функции управления судном, оборудованием, техническими средствами и технологическими процессами в соответствии с требованиями Российского Морского Регистра Судоходства.
В интегрированных комплексах НПО Аврора применяются единые технические и конструктивные решения, используется единая унифицированная элементная база, стандартизируются и упрощаются процессы информационного обмена данными между системами, приборами и оборудованием судна.Указанный подход направлен на дальнейшее совершенствование и развитие гражданской морской техники.
Интегрированные автоматизированные системы управления техническими процессами (АСУ ТП), разрабатываемые «НПО «Аврора», обеспечивают автоматизацию процессов управления:
- судовождением с обеспечением безопасности движения речных и морских судов;
- динамическим позиционированием судов;
- дизельными и электрическими гребными установками с винто-рулевыми колонками (ВРК) и винтами регулируемого шага (ВРШ);
- электроэнергетическими системами речных (морских) судов;
- вспомогательными механизмами и системами, обслуживающими энергетическую установку (ЭУ);
- распределением электроэнергии между потребителями и обеспечения потребителей стабильным и качественным электропитанием;
- техническими средствами и системами:
- обитаемости и жизнеобеспечения;
- борьбы с пожаром и за живучесть судна;
- борьбы с пожарами на других судах и буровых платформах;
- грузовых и балластных систем;
- обеспечения экологической чистоты и экологической безопасности эксплуатации судна;
- административно-хозяйственной деятельностью.
АО «Концерн «НПО «Аврора» (головное предприятие) может принять на себя функции системного интегратора и обеспечить комплектную поставку, пуско-наладочные работы и сдачу Заказчику «Интегрированных комплексов», а также их гарантийное и послегарантийное обслуживание и ремонт.
Наше предприятие имеет Свидетельство о признании Российского Речного Регистра на разработку конструкторской, программной и рабочей документации для изготовления систем управления, изготовление систем управления и проведение монтажно-наладочных работ с проведением испытаний их на судах;
АО «Концерн «НПО «Аврора» готово к расширению сотрудничества и кооперации с другими фирмами и компаниями, специализирующимися на производстве продукции для гражданской морской техники, и прежде всего, с компаниями, поставляющими судовое оборудование (дизели, дизель-генераторы, гребные электрические установки, преобразователи частоты и главные распределительные устройства).
Контактная информация
Тел.: +7 additional hidden text (812) additional hidden text 607 additional hidden text –56 additional hidden text –34 additional hidden text additional hidden text
Источник
Автоматизация судов
Автоматизация судов, процесс в развитии судостроения, в результате к-рого разл. функции упр. судном и его оборудованием, ранее выполнявшиеся человеком, передаются техн. уст-вам и приборам.
В зависимости от автоматизируемых процессов различают автоматизацию судовождения, автоматизацию судовых энергетических установок, автоматизацию грузовых операций, автоматизацию судовых систем и автоматизацию управления движением судна. Цель автоматизации судовождения — обеспечение безопасности и экономичности рейсов судна. За счет автоматизации СЭУ, суд. систем и уст-в повышаются надежность и экономичность работы оборудования, продлевается ресурс механизмов, улучшаются условия труда плав-состава.
Автоматизация груз. операций и систем на судне способствует сокращению времени погрузки и разгрузки, обеспечению сохранности грузов. Автоматизация промысловых судов и техн. ср-в освоения Мирового океана решает задачу повышения их производительности и экономичности. Различают частичную А. с., при к-рой автоматизируются отд. процессы на судне, обычно недоступные для упр. человеком, напр., ввиду их быстротечности, комплексную А. с., охватывающую все осн. процессы, при к-рой судно функционирует как единый автоматизированный комплекс, и полную, когда судно функционирует без вахты.
Полная А. с. экономически нецелесообразна и осуществляется лишь в спец. случаях (корабли-мишени для учеб. стрельб, необитаемые подв. аппараты). В зависимости от степени автоматизации судам присваивается знак автоматизации.
Литература
Морской Энциклопедический Справочник 1987
Источник
Автоматизированные установки морских судов
Системы ДАУ. Посты управления
Автоматизация судов — это процесс, при котором функции управления судном и его оборудованием, ранее выполнявшиеся человеком, передаются приборам и техническим устройствам. Автоматизация судовождения обеспечивает безопасность рейсов судов. При комплексной автоматизации судовых энергетических установок повышается надежность и экономичность работы оборудования, увеличивается производительность и улучшаются условия труда плавсостава, сокращается его численность.
Объектами автоматизации на судне являются: 1) главные двигатели, 2) котельные установки, 3) судовая электростанция, 4) компрессоры сжатого воздуха, 5) балластные, осушительные системы, 6) реф. установки и системы кондиционирования, вспомогательные механизмы и др.
Эффективность использования судовых энергетических установок (СЭУ) в большей степени определяется уровнем автоматизации и качеством управления различными режимами их работы.
Уровень автоматизации
В зависимости от уровня автоматизации судну присваивается знак автоматизации.
Знак A3 распространяется на суда с главными двигателями мощностью до 1500 кВт и упрощенной электростанцией вследствие использования электрогенераторов с приводом от главного двигателя.
Суда со знаком A2 в символе класса должны быть оборудованы системами автоматизации в объеме, позволяющем производить дистанционное автоматизированное управление с мостика главными механизмами и движителями, обеспечивающими требуемое маневрирование судном. Предусматриваемое оборудование автоматизации при всех условиях плавания, включая маневрирование, должно обеспечивать такой же уровень безопасности судна, как и на судах с вахтой в машинных помещениях. Должно быть предусмотрено дистанционное управление из центрального поста управления (ЦПУ) главными и вспомогательными механизмами,
Все оборудование, устанавливаемое в машинных помещениях, должно быть приспособленным к работе в условиях без вахтенного обслуживания.
По согласованию с Регистром допускается выполнение отдельных операций (пополнение цистерн, очистка фильтров и т. п.) с местных постов управления, если эти операции будут выполняться с определенной периодичностью (не чаще 1 раза за 12 ч).
Знак автоматизации А1 присваивается судну в том случае, если энергетическую установку можно нормально эксплуатировать без постоянной вахты как в машинном отделении, так и в ЦПУ. При эксплуатации судна со знаком А1 изменение режима работы энергетической установки задается с мостика общей командой.
Для управления скоростью и направлением движения судна служит система дистанционного автоматизированного управления (ДАУ). Дистанционное автоматизированное управление — это управление, с помощью которого можно задавать желаемый режим работы механизма, воздействуя на элемент управления (например, регулирующий рычаг или рукоятку). Система управления в дальнейшем выполняет самостоятельно все промежуточные действия;
Судовые средства автоматизации
В составе судовых средств автоматизации находятся:
· панели управления и контроля,
· операторские станции, датчики,
· разнообразные программируемые средства для работы с информацией (получение, обработка и передача по интерфейсным каналам),
· основные и резервные источники питания,
· устройства преобразования и коммутации сигналов.
Для управления судовой силовой установкой на судне организованы посты управления:
1. Ходовой мостик, включая крылья
Требования Регистра к ДАУ
1.Управление ГД должно быть полностью автоматизировано и осуществляться одной рукояткой без выдержки времени.
2.Ручное управление должно совмещаться с рукояткой машинного телеграфа, но система питания машинного телеграфа должна быть отдельной от системы питания ДАУ.
3.Система ДАУ должна обладать высокой точностью задания оборотов (±1,5%).
4.Система должна обеспечивать резервное управление из машинного отделения, которое может быть автоматическим или ручным дистанционным.
5.Переход на такой вид управления должен происходить не более чем за 10 сек.
6.Переключение постов управления осуществляется из машинного отделения.
7.Помимо основного поста управления в рулевой рубке могут устанавливаться дублирующие посты управления на крыльях мостика.
8.Система ДАУ должна обладать консерватизмом, т.е. в случае нарушения питания заданный режим сохраняется на время не менее 5 минут.
9.При исчезновении питания должно автоматически включаться резервное (аварийное) питание.
Источник
