Заглянуть за горизонт
О проектах, которые послужат развитию транспортных коммуникаций в Дальневосточном регионе Тиски санкционных ограничений в отношении России заставляют обратить свои взоры на Дальний Восток, еще раз оценить его скрытые возможности и потенциал торгово–экономических связей России с дружественным соседом – Китаем. Развитие транспортных коммуникаций в Дальневосточном регионе этому будет только способствовать. В этом контексте хотелось бы напомнить об одном весьма перспективном проекте, возможность реализации которого обсуждалась в Совете Федерации около двух лет назад. Тогда группа российских сенаторов предложила соединить автодорогой три региона Дальнего Востока – Магаданскую, Амурскую области и Хабаровский край.
Трасса вдоль побережья
У Дальневосточного региона большой экономический потенциал, но его население продолжает сокращаться. Согласно данным ВЦИОМ, большинство людей уезжает по причине дороговизны жизни и слабо развитой инфраструктуры, в том числе транспортной. По мнению специалистов Института социально–политических исследований РАН, снизить миграционный отток экономически активного населения поможет строительство трассы, которая пройдет вдоль побережья Охотского моря и свяжет Магаданскую область с соседними субъектами РФ. Хабаровский экономист Вадим Заусаев назвал идею перспективной: ее реализация принесет колоссальную пользу всему региону и даст толчок развитию Охотоморья в частности. Охотский регион – рыбная житница Дальнего Востока, а прибрежная территория самая протяженная у Хабаровского края. Это дает ему возможность развивать морехозяйство, рыбную промышленность. По мнению Вадима Заусаева, сейчас регион довольно неэффективно использует свой потенциал. Лучший результат здесь по вылову рыбы за год – 360 тыс. тонн, и большая ее часть – речная. В то время как у Камчатки, Сахалина и Приморья эта цифра достигала и миллиона тонн. Новая трасса не только соединит три субъекта страны, но и определит вектор в развитии Хабаровского края на ближайшие десятилетия. Появление автодороги сделает возможной реализацию новых проектов, связанных с освоением Севера, прибрежной территории. Станет реальной перспектива строительства Тугурской приливной электростанции. Появится автодорога – начнется освоение нижнего Амура, что даст толчок развитию Николаевска, считает Вадим Заусаев. Строительство дороги может не только улучшить связь между населенными пунктами, но и сделает возможным освоение многочисленных месторождений полезных ископаемых (золото, фосфор, железная руда, редкие металлы и другие), которыми богаты недра местности предполагаемого маршрута трассы. Их разработка не ведется как раз из–за отсутствия надлежащей инфраструктуры. Поэтому проект может быть интересен ряду компаний, которые впоследствии и станут заниматься добычей. Соответственно, они могли бы взять на себя часть расходов на строительство дороги, особенно подъездных путей к залежам полезных ископаемых, спрос на которые в странах Юго–Восточной Азии высок. Наличие новой трассы позволит улучшить транспортную логистику между тремя регионами и, как считают эксперты, отразится на ценовой политике. Разного рода продукцию станет проще доставлять в Магадан и другие населенные пункты Колымского края, так как они будут связаны по автодороге с Байкало–Амурской магистралью. Посредством новой трассы БАМ соединится и с портами Охотского моря. Сегодня до Магадана можно добраться по федеральной трассе Р–504 «Колыма», тянущейся со стороны Якутска. Зимой на отдельных ее участках температура воздуха опускается до минус 50 градусов, и это делает передвижение по ней экстремальным. В случае поломок автомобилей в пути водителям приходится подолгу ждать помощи, рискуя жизнью. На поддержание дороги в приемлемом состоянии у дорожников уходит много средств. А климат близ побережья Охотского моря более мягкий. К тому же новый маршрут в Магадан будет короче прежнего примерно на 1,2 тыс. км. В настоящее время основная часть грузов из Владивостока в Магадан доставляется морем (контейнерные перевозки). Если новая автодорога будет построена, произойдет их перераспределение между автомобильной перевозкой и доставкой морем. А конкуренция, как известно, всегда дает положительный эффект. К тому же автомобильные перевозки, если брать во внимание сроки доставки, более надежны, поскольку в меньшей степени зависят от погодных условий, считает руководитель филиала ООО «Байкал–Сервис ТК» во Владивостоке Данил Маркелов. По его мнению, прокладка дороги вдоль Охотского побережья самым положительным образом повлияет на развитие дальневосточных территорий, в первую очередь – Магаданской области, облегчит жизнь населения, сделает снабжение городов и поселков более стабильным и менее затратным. Предполагается, что трасса пройдет через Охотск, Аян и Чумикан. От последнего путь продолжится в юго–западном направлении до Экимчана, от которого дорога сегодня ведет к Февральску – одной из станций БАМа. Если же в будущем будет одобрено строительство железнодорожной линии от Магадана до станции Постышево, что находится на пути Тында – Комсомольск–на–Амуре, тогда осуществить его будет гораздо проще при наличии автодороги.
Тугур – Постышево
И здесь вполне уместно вспомнить о разработанном много лет назад проекте строительства железной дороги Тугур – Постышево. Не так давно возможность его реализации была рассмотрена общественным советом при министерстве промышленности и транспорта Хабаровского края. От села Тугур в Тугуро–Чумиканском районе Хабаровского края железную дорогу можно было бы продлить вдоль побережья Охотского моря до Чумикана и Аяна, это самый короткий путь в Охотск и даже Магадан. Чтобы дойти до Чумикана, необходимо пробить всего один тоннель, а там по берегу Амгуни неплохой для строительства дороги рельеф и по плоскогорью к реке Тугур, и далее до самого берега моря, объясняет дальневосточный эксперт Владимир Кохан. Строительство «железки» протяженностью 270 км от бамовской станции Постышево в Тугур откроет прямую возможность к освоению перспективного месторождения золота Кутын, к другим запасам природных ресурсов, включая большую «зеленую» энергетику. Речь о проекте строительства в Тугурском заливе приливной электростанции, которая без сжигания угля и нефти, утверждает Владимир Кохан, может выдать до 11 гигаватт мощности. Таким образом, северные территории Хабаровского края получат мощный импульс к развитию и заселению, железная дорога и параллельная ей автомобильная превратят отдаленную зону в мощную промышленную площадку с выходом к портам Аян и Чумикан и дальнейшей связью с рынками Юго–Восточной Азии. (По материалам журнала «Транспорт России»)
Источник
В Москве планируют построить дорогу вдоль Охотского моря
ХАБАРОВСК, 26 августа, ФедералПресс. В Совете Федерации сейчас прорабатывают предложение о строительстве новой дороги на Дальнем Востоке. Трасса длиной в полторы тысячи будет расположена вдоль Охотского моря.
На Дальнем Востоке планируют построить новую трассу, которая соединит Хабаровский край, Приамурье и Колыму. Совет Федерации как раз прорабатывает предложение — на строительство планируют выделить около 90 миллиардов рублей.
По предварительным данным, трасса будет длиной в полторы тысячи километров и проходить вдоль побережья Охотского моря.
В ближайшее время проект собираются обсудить в министерстве транспорта РФ и Минвостокразвития. Если все пройдет гладко, то уже этой осенью строительство новой дороги включат в нацпрограмму развития ДФО.
Судя по всему, Дальнему Востоку действительно необходима такая дорога. Сейчас колымчане могут добраться до Хабаровска только через Якутию. На такой путь уходит много времени, да и климат Якутии не располагает к путешествиям. Качество полотна на якутских дорогах также является проблемой.
«Мы сейчас со специалистами этот вопрос изучаем и будем предлагать Минтрансу внести этот проект в национальную программу развития Дальнего Востока. Это позволит не только улучшить транспортную логистику между тремя регионами, но и соединит Магадан с Байкало-Амурской магистралью (БАМ). Соответственно, это удешевит поставку товаров, и жизнь будет дешевле в Магадане», — заявил сенатор от Амурской области Иван Абрамов.
Между тем, на Дальнем Востоке строительство дороги вдоль Охотского моря — не единственный крупный проект. Так, уже много лет политики и чиновники говорят о строительстве моста между Сахалином и Хабаровским краем. Власти обоих регионов возлагают на этот переход большие надежды.
Фото: Евгений Поторочин / ФедералПресс
Источник
Дорога на Магадан
49gov.ru
Трасса вдоль Охотского моря соединит три дальневосточных региона
Проблема развития Дальнего Востока остается в центре внимания российской власти. Не исключено, что, кроме строительства моста на Сахалин, в регионе будет реализован еще один крупный инфраструктурный проект. В настоящее время в Совете Федерации прорабатывается предложение о прокладке вдоль Охотского моря автодороги, которая соединит Хабаровский край, Магаданскую и Амурскую области. По предварительным оценкам, ее протяженность составит около 1,5 тыс. км, а стоимость — примерно 90 млрд рублей. Инициативу предстоит еще обсудить с Минтрансом и Минвостокразвития, а затем, в случае одобрения, включить в национальную программу развития Дальнего Востока. Как отмечает член комитета Совета Федерации по экономической политике Иван Абрамов, сейчас добраться до Магадана можно только через «длинное плечо» — по дороге, пролегающей по территории Якутии. Как известно, климатические условия в этой республике очень суровые. Зимой на автодороге «Колыма», соединяющей Магадан с остальным миром, температура воздуха может опускаться до минус 50 градусов. Двигатели автомобилей нередко просто замерзают, и водители вынуждены подолгу ждать помощи. Зачастую не помогает даже специальная подготовка машин к путешествию. Новая трасса будет пролегать в более мягких климатических условиях, при этом она будет короче примерно на 1,2 тыс. км. «Вдоль (Охотского) моря дорога будет проще, — считает сенатор, — сейчас мы плотно работаем над этим вопросом». По его мнению, прокладка трассы даст толчок развитию всех трех субъектов федерации. «Там много залежей всевозможных полезных ископаемых, которые не разрабатываются из-за отсутствия инфраструктуры, — добавляет Абрамов. — Есть предложения от потенциальных инвесторов, которые тоже могут принять участие в строительстве этой дороги». Строительство дороги вдоль Охотского моря до Магадана будет иметь и большое социальное значение. В августе премьер-министр России Михаил Мишустин совершил рабочую поездку по Дальнему Востоку, в ходе которой посетил Чукотку, Камчатку, Магаданскую и Амурскую области. Помимо проблем с дорогами и соцобъектами, представители субъектов жаловались главе правительства на баснословные цены, которые вынуждены платить за товары и услуги местные жители. Дороговизна жизни в дальневосточных районах во многом объясняется как раз высокими затратами на доставку продовольствия, топлива и других жизненно необходимых грузов. По мнению инициаторов проекта новой дороги, она позволит значительно улучшить логистику между тремя регионами, соединив Магадан с зоной Байкало-Амурской магистрали (БАМ). «Соответственно, это удешевит поставку товаров, и жизнь в Магадане будет дешевле», — поясняет Иван Абрамов. По словам члена комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Анатолия Широкова, представляющего в верхней палате Магаданскую область, во время осенней сессии идея строительства дороги «Магадан— Амурская область» будет обсуждаться с профильными ведомствами. Одной из главных тем станут, судя по всему, расчеты, подтверждающие экономическую целесообразность строительства трассы. Идея уже обсуждалась на заседании комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера. Проработкой обоснования проекта занимается профильный институт РАН. «В начале сентября я договорился о встрече с руководством Минвостокразвития по поводу этого проекта, — рассказывает Анатолий Широков. — Мы будем определять, насколько реально реализовать данную программу. Дорогу же нужно не только построить, ее потребуется обслуживать и поддерживать. Чтобы это произошло, она должна быть задействована, то есть по ней должен идти достаточный грузопоток. Пока готового проекта нет, есть совокупность идей. Тут требуется провести большую работу». Минтранс ознакомился с презентацией проекта в Совфеде, но детальная проработка предложения пока не проводилась, поэтому рассчитывать стоимость преждевременно. За счет строительства этой дороги можно реализовать поручение президента о создании устойчивой автомобильной связи между Магаданской областью и БАМ, заявил представитель Российского инвестиционного агентства Михаил Пантелеев. Эксперт согласен с тем, что строительство может заинтересовать компании, которые занимаются разработкой месторождений полезных ископаемых. Справочно: Федеральная автомобильная дорога Р 504 «Колыма» — автодорога федерального значения между Якутском и Магаданом протяженностью 2032 км, из которых 1197 км проходит по территории Республики Саха (Якутии), 835 — по Магаданской области.
Источник