Состав Аварийно-спасательного имущества для морских судов
Морские суда, плавающие под российским флагом, оснащаются аварийным снаряжением. Судовладелец должен самостоятельно определить необходимость и комплектность аварийного снабжения на борту судна, учитывая его район эксплуатации, размещения, а также национальные стандарты государства флага. Все суда, кроме судов ограниченных районов плавания RI, R2, R2-RSN, R2-RSN (4,5), и R3-RSN (кроме судов ледовых классов Агс5, Агсб, Axel, Агс8 и Агс9) и судов из стеклопластика, должны иметь аварийное снабжение в объеме, не менее указанного в таблице 2
Для несамоходных судов, эксплуатирующийся без экипажа, аварийного снабжения не требуется. Несамоходные суда, эксплуатирующиеся экипажем, должны иметь аварийное снабжение в объеме, не менее указанного в таблице 1
Количество для судов длиной L, м
Кол-во для наливных судов
от 150 до 70 включительно
от 70 до 24 включительно
Набор такелажного инструмента,
Набор слесарного инструмента,
Пробки сосновые для судов с бортовыми иллюминаторами,
Диаметр бортового иллюминатора
3 мм, каждый моток по 50 м
Ускоритель затвердевания бетона,
Сверх аварийного снабжения, указанного в таблице 1, должно быть предусмотрено дополнительное снабжение: на пассажирских судах и судах специального назначения длиной 70 м и более, за исключением судов из стеклопластика, согласно таблице 2;
Переносной автогенный агрегат для резки с комплектом полностью заряженных газовых баллонов, шт.
Ручной гидравлический домкрат, шт.
Кузнечное зубило (с ручкой),шт.
Домкрат грузоподъемностью 9,8 кН, шт.
Домкрат грузоподъемностью 19,6 кН,шт.
на судах из стеклопластика:
Связующая смола с отвердителем
Наборы слесарного и такелажного инструмента, указанные в таблице 1, должны быть укомплектованы в соответствии с таблицей 3
Нормы снабжения стоечных судов определяются по усмотрению судовладельца.
Суда со знаком FF1, FF1WS, FF2, FF2WS и FF3WS в символе класса должны иметь два прожектора, способные обеспечить эффективный горизонтальный и вертикальный диапазон освещения поверхности диаметром не менее 10 м на расстоянии до 250 м при минимальном уровне освещенности до 50 лк в темное время суток и чистом воздухе
Аварийное снабжение должно храниться на двух аварийных постах как минимум, один из которых должен быть расположен в машинном помещении. Аварийными постами могут быть специальные помещения, ящики или места, отведенные на палубе или в помещениях.
В аварийном посту, расположенном в машинном помещении, должно храниться снабжение, необходимое для производства аварийных работ изнутри этого помещения, остальное аварийное снабжение, как правило, должно храниться в аварийных постах, расположенных выше палубы переборок; на судах длиной менее 45 м допускается расположение аварийного поста ниже палубы переборок при условии обеспечения постоянного доступа к этому посту.
На судах длиной 31 ми менее допускается хранение аварийного снабжения только на одном аварийном посту.
Перед аварийным постом должен быть предусмотрен свободный проход; ширина прохода должна выбираться в зависимости от габаритов хранимого на посту снабжения, но не менее 1,2 м. Допускается уменьшение ширины прохода до 0,8 м на судах длиной менее 70 м и до 0,6 м — на судах длиной 31 м и менее.
Проходы к аварийным постам должны быть по возможности прямыми и коротким.
Источник
3.6. Аварийное снабжение судов
Все суда, поднадзорные Российскому морскому регистру судоходства, имеют аварийное снабжение в объеме, который определяется этим Регистром. Комплектность снабжения зависит от величины, специализированности и района плавания судов. К аварийному имуществу относят пластыри, наборы такелажного и слесарного инструмента, брусья, деревянные пробки и многое другое.
Пластыри. Для временной заделки пробоин на судне применяют пластыри. Они представляют собой небольшие парусиновые или деревянные квадратные щиты (рис. 3.1), обшитые по периметру смоленым пеньковым тросом — ликтросом, в который по углам пластыря вделывают коуши. За коуши крепят шкоты (сверху) и подкильные концы (снизу), с помощью которых пластырь подводят на место пробоины и закрепляют. На середине верхней, а иногда и боковых сторон (шкаторин) пластыря также вделывают обычные или круглые коуши (кренгельсы). Коуши на верхней шкаторине служат для крепления контрольного штерта, с помощью которого проверяют правильность установки пластыря. Для этого контрольный штерт имеет разбивку марками через каждые 0,5м, считая от центра пластыря. Боковые коуши служат для крепления оттяжек.
Рис. 3.1. Пластыри для временной заделки пробоин в судне
Для практических занятий во время учебных тревог, а также для закрытия небольших пробоин и поврежденных швов обшивки используется учебный пластырь (см. рис. 3.1, а). Он наиболее простой, имеет размеры 2,0×2,0, 1,5×1,5 и 1,0×1,0 м и состоит из двух, а для заделки пробоин — из трех слоев парусины, сшитых между собой в продольном и поперечном направлениях простежечными швами. Такой пластырь легок и удобен в обращении, но недостаточно прочен. С его помощью заделывают небольшие пробоины, не имеющие выступающих наружу краев. Наличие, устройство и размер учебного пластыря Регистром не регламентируется.
В отличие от учебного шпигованный пластырь (см. рис. 3.1,б) имеет, кроме двух слоев парусины, на одной из поверхностей шпигованный мат одинакового с пластырем размера. Кромки мата сшивают с ликтросом, а сам мат пришивают к парусине сквозными стежками. Из-за малых размеров (2,0×2,0 м) шпигованный пластырь удобен для закрытия небольших пробоин с неровными краями.
Кольчужный пластырь (пластырь Баранова) (см. рис. 3.1, в) делают из металлической сетки, обшитой с каждой стороны двумя слоями парусины. Он применяется на судах неограниченного района плавания длиной более 150 м, кроме танкеров. Для изготовления сетки (кольчуги) используют гибкий оцинкованный трос. Сетка по периметру окантована стальным тросом, соединенным с ликтросом пластыря. В каждую ячейку металлической сетки ставят трехслойные парусиновые шайбы. Слои парусины и шайбы прошивают сквозными стежками. Кольчужные пластыри имеют размеры 3,0×3,0 и 4,5×4,5 м. Они используются для заделки значительных пробоин в любой части судна, обеспечивают достаточно плотное прилегание, но имеют значительную массу.
Для заделки пробоин больших размеров на судах неограниченного района плавания длиной от 70 до 150 м и на танкерах независимо от длины применяют пластырь облегченного типа (пластырь Макарова) (см. рис. 3.1, г). Он состоит из двух слоев парусины, между которыми проложен грубошерстный войлок толщиной 10 мм. Для препятствия втягивания пластыря в пробоину на наружную поверхность его нашивают длинные парусиновые карманы, в которые вставляют распорные рейки из оцинкованных труб диаметром 20-25 мм. Пластырь имеет размеры 3,0×3,0 или 3,5×3,5 м.
Жесткий деревянный пластырь с мягкими бортами (см. рис. 3.1, д) состоит из двух деревянных щитов с взаимно перпендикулярным расположением досок. Водонепроницаемость обеспечивается слоем парусины, который проложен между щитами. По периметру внутреннего щита укладывают скрученную смоляную паклю, на которую накладывают кромки парусинового полотнища, и прибивают к доскам гвоздями, образуя мягкие борта (подушки) пластыря. Для шкотов с подкильными концами по углам деревянных щитов крепят рамы. Деревянные пластыри применяются для закрытия небольших пробоин, горловин, иллюминаторов и других отверстий в бортовой обшивке судна.
Для заводки пластыря на место пробоины каждый пластырь должен иметь специальное снабжение (такелаж): подкильные концы, шкоты и оттяжки. Подкильные концы изготовляются из гибкого стального троса, шкоты и оттяжки — из растительного или стального тросов. Длина подкильных концов, шкотов и оттяжек подбирается такой, чтобы пробоина могла быть заделана в любом месте наружной обшивки, а концы тросов надежно закреплены на палубе.
Каждый пластырь снабжен комплектом соединительных скоб. Они служат для соединения с пластырем подкильных концов, шкотов и оттяжек. Все скобы прямые и имеют нарезной штырь. Контрольный штерт подсоединяется к пластырю с помощью складного гака (храп-цы). Подкильные концы и шкоты выбирают с помощью талей. Тали имеют лопарь из растительного или синтетического троса и должны выдерживать нагрузку 10-15 кН. В снаряжение пластыря также входят несколько канифас-блоков с вертлюжными гаками.
Аварийное снабжение. Для заделки пробоин, трещин и других повреждений корпуса кроме пластыря используют различное аварийное имущество. К нему относят аварийный инвентарь, материалы и инструмент.
В аварийный инвентарь входят пластыри, подушки с куделью, шпигованный мат, а также раздвижные упоры (рис. 3.2, а, б), струбцины и специальные болты (рис. 3.2, в, г). Для заделки пробоин и повреждений используют подушки и мат, а для их крепления служат упоры, струбцины и болты.
К аварийным материалам относятся брусья и доски, клинья и пробки, песок, цемент, жидкое стекло, сурик, войлок, парусина, пакля, резина листовая, скобы, проволока, гвозди. Доски используют для изготовления щитов и пластырей, а брусьями подкрепляют переборки, палубы и прижимают щиты. Клинья применяют для расклинивания деревянных упоров и заделки небольших щелей и трещин. С помощью пробок большого диаметра можно заделать поврежденные иллюминаторы, а небольшими пробками — различные мелкие отверстия. Для устранения водотечности заделанного повреждения используют раствор цемента с песком или жидким стеклом.
Аварийный инструмент — плотничный топор, поперечная пила или ножовка, кувалда, лопата и ведра. Его используют для изготовления деревянных щитов и пластырей, подгонки брусьев. В аварийное снабжение включают слесарные инструменты и комплект такелажных инструментов (мушкель, свайку, зубило, нож и т.п.).
Все аварийное имущество хранится в отдельных помещениях либо в специальных ящиках на двух аварийных постах. Над входом в аварийный пост или на ящиках с аварийным снабжением должна быть нанесена краской синего цвета надпись: «Аварийное снабжение», а на внутренней стороне двери или крышке ящика вывешена опись хранящегося имущества. Укладка аварийного снабжения на местах его хранения должна быть такой, чтобы можно было легко достать любой предмет. Все аварийное имущество должно иметь отличительную окраску синего цвета (полностью или в виде полосок). Использование аварийного имущества не по назначению запрещается. Им можно пользоваться только при аварии и учебных тревогах. Пополнение аварийных материалов, использованных при аварийных тревогах, должно незамедлительно производиться по приходе судна в порт.
Источник
Аварийное снабжение морских судов рмрс
Россия, 198035, Санкт-Петербург, ул. Гапсальская д. 3, офис 315 (4-х этажное здание « Техномарин», 3 этаж).
Каталог
ООО «Велес» обеспечивает аварийное снабжение судов в соответствии с требованиями Морского и Речного регистров судоходства.
Нормы аварийного снабжения судов согласно Речному Регистру (ПКПС Часть V «Судовые устройства и снабжение»).
Для определения норм аварийного снабжения суда подразделяются на семь групп:
I – самоходные классов «М» и «О» длиной более 90 м;
II – самоходные классов «М» и «О» длиной от 40 до 90 м включительно;
III – самоходные классов «М» и «О» длиной от 25 до 40 м включительно и классов «Р» и «Л» длиной более 70 м;
IV – самоходные классов «Р» и «Л» длиной от 40 до 70 м включительно;
V – самоходные классов «Р» и «Л» длиной от 25 до 40 м включительно и классов «М» и «О» длиной до 25 м;
VI – несамоходные классов «М-СП», «М-ПР», «О-ПР», «М» и «О»;
VII — несамоходные классов «Р» и «Л» длиной 30 м и более.
VIII — самоходные классов «М-СП» и «М-ПР» длиной от 70 м до 140 м.
I Х — самоходные классов «М-СП» и «М-ПР» длиной от 30 м до 70 м и самоходные класса «О-ПР» длиной от 30 до 140 м.
Х — самоходные классов «М-СП» и «М-ПР» и «О-ПР» длиной менее 30 м.
«На всех судах, за исключением перечисленных в 11.1.2 ПКПС. Часть V , должно быть в наличии аварийное снабжение в соответствии с нормами, установленной в таблице:
Количество предметов снабжения по группам судов
Источник