Блог компании Mozgovik | Грузооборот морских портов июнь 2023 года
Олег Кузьмичев на днях прошелся по любимой нефти и НМТП в обзоре. Здесь широким мазком по перевалке в портах остальных грузов.
Грузы в контейнерах, как индикатор для импорта — все стабильно не очень. Пока идут на уровне 2018 года, но зато на 30% больше рекордно низкого 2022 года.
Накопленным итогом выглядит так, как раз обогнали 2022 год:
Черная металлургия
Плохой июнь в портах, причина, видимо, в смене логистике.
По жд все стабильно, хотя июнь слабоват после хорошего апреля и мая (вспоминаем, что металлурги говорили про хороший 2-ой квартал).
Минеральные удобрения
Рекордные объемы продолжаются. Здесь также влияет то, что Беларусь в прошлом году начала экспорт через наши порты. Плюс наверняка есть смена логистики у наших.
Слабеньких июнь, но за пол года — это рекордный объем. Здесь также есть смена логистики.
По ЖД объемы 2-ого квартала немного лучше, чем в 2022 году.
Накопленным итогом пока немного лучше 2022 года:
Но здесь как это часто бывает, есть детали.
Вышли данные по Кузбассу. Проседает по добыче энергоуголь, коксующийся по добыче плюс-минус стабилен. В коксующемся в июне даже рост от прошлого года на 10% (низкая база).
Добыча коксующегося накопленным итогом:
Металлургам грузят на уровне 2021 года.
Экспорт (без разбивки) идет со скрипом.
В коксующемся, видимо, тоже есть снижение по экспорту, потому что внутренний рынок и экспорт в июне по ценам, судя по биржевым котировкам, разошлись. Но стоит сделать оговорку, что объемы на бирже в экспорте сократились в разы.
В Китае, кстати, слабый 2-ой квартал по производству стали.
На внутреннем рынке цены в июле прилично отскочили на 20% (ГЖ-самая популярная марка), с оговоркой на низкий объем картина улучшилась, лучше подождать еще.
Однозначно у металлургов по косвенным данным все неплохо: внутренние цены высокие, объемы потребления тоже. Но другой вопрос, что все они выросли в цене.
- спецраздел:
- Акции
- обсудить на форуме:
- Распадская
- Ключевые слова:
- анализ сектора,
- акции,
- Распадская
Источник
Морские порты РФ: тенденции и перспективы
Смежные рынки: Рынок судового комплектующего оборудования (СКО), Рынок железнодорожного машиностроения В России действует 6 1 морской порт. Порты России расположены в 5 морских бассейнах: Дальневосточный (23 порта), Арктический (16 портов), Азово-Черноморский (1 2 портов), Балтийский (7 портов), Каспийский (3 порта). Управление портами РФ осуществляет ФГУП Росморпорт . За период 2016-2021 гг. в России прирост портовых мощностей составил 150 млн т., а за 10 лет вырос почти в 2 раза ( с 598,3 млн тонн в 2009 до 1147,1 млн тонн в 2019 г.)
Динамика грузооборота
В России в период с 2012 по 2019 гг. наблюдался ежегодный прирост объемов грузооборота по всем морским портам РФ (средний темп прироста составляет около ░░ %). В 2020 году впервые за 8 лет наблюдается относительное снижение объемов грузопотока, что связывается с падением объема перевалки наливных грузов на экспорт. За первое полугодие 2021 года наблюдается прирост (к соответствующему периоду предыдущего года) на ░░%, что говорит о положительной динамике роста и перспективе достижения к концу 2021 года сопоставимых с предыдущими периодами времени значениями показателей. Среди бассейнов Азово-Черноморский бассейн традиционно занимает лидирующие позиции по объемам грузооборота среди бассейнов РФ. Значения по объемам приблизительно сопоставимы с Балтийским и Дальневосточным бассейнами.
Структура грузооборота
В структуре грузооборота российских портов по типам сообщения лидирующую позицию занимают экспортные грузы (их доля составляет около ░░ %). Удельный вес импортных грузов уменьшился до ░░% в 2021 году ( по сравнению с ░░% в 2012 году). Существенно возросла доля каботажных грузов (перевозка в пределах одного моря и государства) – с ░░% в 2012 году до ░░% в первом полугодии 2021 года. По видам грузов в портах РФ лидирующую позицию занимают наливные грузы – в среднем за период с 2012 по 2021 гг. их доля составляет ░░%, удельный вес сухих грузов – ░░% соответственно. В структуре перевалочных наливных грузов лидирующую позицию занимает сырая нефть (в среднем за период с 2012 по 2021 гг. её доля составляет ░░%), на втором месте – перевалка нефтепродуктов (удельный вес в общем объеме наливных грузов — ░░ %). Структура грузооборота сухих грузов более разнообразна. В среднем за период с 2012 по 2020 гг. (1-е полугодие 2021 года) лидирующую позицию в перевалке сухих грузов занимал уголь (его удельный вес в среднем за указанный период составил ░░ %), второе место занимала перевалка грузов в контейнерах (░░%) , далее – зерно (░░%) и черные металлы (░░%). В период с 2012 года по настоящее время доля перевалки угля в общем объеме грузооборота сухих грузов выросла на 15 п.п., что способствовало незначительному уменьшению остальных типов грузов на 2-3 п.п .
Инвестиционные проекты отрасли
Инвестиционная активность в сфере строительства и реконструкции грузовых терминалов и портов показывает, что по состоянию на январь 2022 года в отрасли реализуется 318 проектов на сумму ░░ трлн рублей (░░ проектов находятся на стадии «приостановлен») . Крупнейшие инвесторы: Корпорация АЕОН (░░ % в суммарном объеме инвестиций), СУЭК (░░%) и УРАЛХИМ (░░%). П о состоянию на январь 2022 года , на активных стадиях реализации находятся 150 инвестиционных проекта в сфере строительства и реконструкции грузовых терминалов и портов с суммарным объемом инвестиций ░░ трлн руб. В таблице представлены крупнейшие инвестиционные проекты отрасли.
| Описание проекта | Инвестор | Местоположение | Объем инвестиций | Стадия проекта | Срок реализации |
| Строительство глубоководного морского порта | ООО «АЕОН-Д ЕВЕЛОПМЕНТ » | Ненецкий АО | ░░ млрд руб. | Проектирование | 2027 |
| Реконструкция комплекса перегрузки угля | АО «Д АЛЬТРАНСУГОЛЬ » | Хабаровский край | ░░ млрд руб. | Строительство | 2023 |
| Строительство грузового порта | АО « ОХК «УРАЛХИМ» | Калининградская область | ░░ млрд руб. | Планирование | 2026 |
| Строительство морского терминала | Инициатор – Правительство Республики Саха (Якутия) | Саха/Якутия | ░░ млрд руб. | Предпроектные проработки | 2028 |
| Строительство морского терминала (1 этап) | ООО «ПОРТ ДАЛЬНИЙ» | Хабаровский край | ░░ млрд руб. | Проектирование | 2026 |
Тенденции и перспективы
- Масштабная контейнеризация и интеграция транспортных и логистических сетей.
- Увеличение торговых потоков товаров из развивающихся стран Азии (особенно из Китая).
- Растущий вклад дальневосточных стран, таких как Малайзия и Вьетнам.
- Растущий объем перевалки грузов в Гонконге, Сингапуре, Дубае и др.
«Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года», разработанная ФГУП «Росморпорт », предполагает :
- Увеличение портовых мощностей и обеспечение эффективного развития портовой инфраструктуры.
- Обеспечение безопасного функционирования морской портовой инфраструктуры и морского транспорта.
- Создание условий, повышающих конкурентоспособность отечественных морских портов.
- Совершенствование государственного управления в сфере морского портового хозяйства.
В свою очередь, совершенствование инфраструктуры морских портов несет следующие преимущества :
- развитие экономики государства за счет увеличения экспортно-импортных перевозок;
- повышение потенциала и объемов транзитных перевозок;
- возможности портовой индустрии (бизнеса) инвестировать в развитие мощностей терминалов и т.д.
Источник